Araçlar

Vroom trafik simülasyon sisteminde, araçlar trafik akışını ve sürücü davranışını gerçekçi bir şekilde temsil etmek üzere tasarlanmış dinamik varlıklardır. Sadece yollarda hareket ederler ve sinyal vermek için yanıp sönen ışıklar gibi görsel özellikler içerirler. Her araç, gerçekçilik katmak için Rigged aktörler kullanılarak bir sürücüye ve yolculara sahip olabilir. Araçlar ayrıca , yolların Kütüphaneden otomatik olarak araçlarla doldurulduğu Araç Kalabalığı özelliğinde de konuşlandırılabilir. Bu, oluşturulan her araca benzersiz davranışlar atanmasına olanak tanıyarak, test ve görselleştirme için çeşitli ve gerçekçi trafik senaryoları sağlar.

Tüm araçlar, Düzenleme modunda (standart çoğaltma yoluyla) daha da özelleştirilebilir . Bu, renk varyasyonlarının ayarlanmasının yanı sıra araç yolcularının belirlenmesini de içerir .

Aydınlatma sistemi otomatik olarak oluşturulur ve tüm araç modellerine uygulanır. Manuel kurulum gerektirmeden gerçek dünyadaki araç aydınlatma davranışını dinamik olarak simüle eder.

Aydınlatma sistemi tamamen otomatiktir ve farlar, fren lambaları ve sinyal lambaları gibi tüm aydınlatma elemanları her araç modeli için otomatik olarak oluşturulur. Bu ışıklar, aracın simüle edilmiş durumuna kare bazında dinamik olarak yanıt verir. Sinyal lambaları, araç şerit değiştirdiğinde veya kavşakta dönüş yaptığında devreye girerken, fren lambaları araç yavaşladığında veya durduğunda yanar.

Yolcu sistemi, simülasyon gerçekçiliğini artırmak için sürücüler ve yolcular da dahil olmak üzere araçlar için otomatik olarak yolcular oluşturur.

Yolcu sistemi, her araca otomatik olarak bir sürücü ve rastgele sayıda yolcu yerleştirir. Bu oluşturma işlemi yalnızca araçlar yol oluşturma aracı kullanılarak oluşturulan sokaklara yerleştirildiğinde gerçekleşir ; araçların başka yerlere manuel olarak yerleştirilmesi yolcu oluşturmayı tetiklemez. Varsayılan olarak, yolcu modelleri mevcut karakter kütüphanesinin tamamından rastgele seçilir.

Yolcu modellerinin aralığını manuel olarak ayarlamak için, donatılmış kişilerden oluşan bir kütüphane grubu oluşturun. Ardından Proje Ayarlarını açın ve Yolcu varsayılan aktör grubu altında tercih ettiğiniz grubu seçin.

Her aracın, Özellikler panelinde bulunan, kontrol edilebilir bir dizi özelliği vardır.

Renk varyasyonu – Geçerli renk varyasyonunu ayarlar. Kaydedilmiş tüm varyasyonlar arasında geçiş yapmak için bu kaydırıcıyı hareket ettirin.

Hız Değişimi | % – Belirtilen aralıkta rastgele bir değer uygular. Bu rastgele değer daha sonra yolun Maksimum Hızının yüzdesi olarak kullanılır ve o yol için aynı Maksimum Hız değerine eklenir (veya çıkarılır). Örneğin, 1 şeritli ve maksimum hızı 50 km/sa olan bir yolda giden bir araç, +%50 hız değişimiyle 75 km/sa hıza kadar çıkabilir:

• 50 Km/saat + (50 Km/saat * (+50/100)) = 50 Km/saat + 25 Km/saat = 75 Km/saat

Ancak, aynı yolda üretilen başka bir araç, %10’luk farklı bir hız sapması alabilir ve bu da kendi azami hızını yalnızca 45 km/saate düşürecektir:

• 50 Km/saat + (50 Km/saat * (-10/100)) = 50 Km/saat – 5 Km/saat = 45 Km/saat

İç Şerit Eğilimi | % – Bu değer, her aracın iç şeride geçme eğilimini tanımlar. Deneyimlediğiniz gibi, herkes mümkün olduğunca iç şeridi kullanmaya zorlayan kurallara uymamaktadır. Aynı şekilde, bu değer de bu konuda çeşitli davranışları taklit etmeye çalışır.

Burada kullanılan değer yüzde olarak yorumlanabilir:

• %0, aracın, şerit değiştirme imkanı olup olmamasına bakılmaksızın asla şerit değiştirmeyeceği anlamına gelir.

• %100 demek, aracın mümkün olduğunca iç şeridi kullanacağı anlamına gelir.

Kütle | kg – Simüle edilen aracın toplam ağırlığını kilogram (kg) cinsinden gösterir ve aracın ivme ve frenleme gibi kuvvetlere nasıl tepki vereceğini doğrudan etkiler. Daha ağır bir araç, hızlanmak veya yavaşlamak için daha fazla kuvvete ihtiyaç duyar; bu da daha yavaş ivmelenmeye, daha uzun durma mesafelerine ve daha yüksek momentumu nedeniyle yan rüzgarlara veya küçük tümseklere karşı daha fazla stabiliteye yol açar. Buna karşılık, daha hafif bir araç daha hızlı ivmelenir ve fren yapar, ancak düzensiz yol yüzeylerine, dış etkenlere ve çarpışmalara karşı daha hassastır.

Maksimum Hız | km/sa – Aracın ulaşabileceği en yüksek hız, kilometre/saat (km/sa) cinsinden ifade edilir. Bu parametre, motor gücünden veya eğimden bağımsız olarak aracın ne kadar hızlı gidebileceğine fiziksel bir sınır koyar. Simülasyonda sollama yeteneğini ve trafik akışını etkiler. Daha yüksek değer, daha hızlı seyir ve sollama sağlar ancak daha agresif sürüş davranışına yol açabilir. Daha düşük değer ise, diğer araçlar daha hızlıysa trafiğin daha yavaş akmasına ve daha fazla tıkanıklığa neden olur.

Maksimum Hızlanma | km/sa/s – Bir aracın hızının artabileceği maksimum oran, kilometre/saat/saniye (km/sa/s) cinsinden ölçülür ve aracın duruştan veya sollama sırasında ne kadar hızlı hızlanabileceğini tanımlar. Simülasyonda, araç takip etme, şerit değiştirme ve birleşme gibi gerçekçi sürüş davranışlarını modellemek için çok önemlidir. Daha yüksek hızlanma, kavşaklarda hızlı kalkışlara ve daha kolay sollama veya birleşmeye olanak sağlarken, daha düşük hızlanma daha yavaş tepkiye, daha uzun birleşme sürelerine ve genel performansın azalmasına neden olur.

Maksimum Tekerlek Açısı | ° – Bu, ön tekerleklerin aracın uzunlamasına eksenine göre dönebileceği en büyük açıdır ve derece (°) cinsinden ölçülür. Aracın elde edebileceği en dar dönüş yarıçapını belirler ve şerit değiştirme, viraj alma ve U dönüşlerini doğru bir şekilde simüle etmek için kritiktir. Daha büyük bir direksiyon açısı, daha dar dönüşlere ve daha çevik bir sürüşe olanak sağlarken, daha küçük bir açı, kamyon veya otobüs gibi daha büyük araçlarda yaygın olarak görüldüğü gibi daha geniş bir dönüş yarıçapına neden olur.

Maksimum Gövde Eğimi | ° – Bu, bir aracın gövdesinin yere göre maksimum ileri veya geri eğimini derece (°) cinsinden ölçer. Aracın ivmelenmeye ve frenlemeye dinamik tepkisini simüle ederek, frenleme sırasında ön tarafın aşağı doğru eğilmesini ve ivmelenme sırasında arka tarafın aşağı doğru çökmesini göstererek gerçekçiliği artırır. Daha yüksek bir eğim açısı, daha belirgin bir ön dalmaya veya çökmeye izin verirken, daha düşük bir açı, minimum gövde hareketiyle daha sert, daha stabil bir süspansiyon hissi verir.

Maksimum Gövde Yatışı | ° – Bu, viraj alırken bir aracın gövdesinin maksimum yanal eğimini derece (°) cinsinden ölçer. Süspansiyonun virajlardaki esnekliğini ve stabilitesini yansıtır ve araç yüksek hızda virajlarda ne kadar “yattığını” etkiler. Daha yüksek bir yatış açısı, daha belirgin bir gövde yatışına neden olarak yüksek hızlı virajlarda daha yumuşak ancak daha az stabil bir his verirken, daha düşük bir yatış açısı daha düz, daha sportif bir sürüş ve daha iyi viraj stabilitesi sağlar.